Description
Circuit post-turbo, air chaud sous pression
Cette durite relie la sortie du turbocompresseur à l’échangeur d’air, un tronçon exposé à un air plus chaud et plus comprimé que le circuit d’admission situé en amont du turbo.
Silicone armé multicouche tissé
La paroi combine plusieurs couches de silicone et une armature textile tissée apparente, pensée pour encaisser des écarts de température et de pression plus marqués qu’une durite d’admission classique.
Forme moulée spécifique
Le tracé coudé est moulé pour suivre précisément le passage entre le turbocompresseur et l’échangeur, un tronçon rarement rectiligne qui ne peut pas être remplacé par une durite droite au mètre.
Résistance thermique renforcée
La formulation vise une meilleure tenue à la chaleur que les durites d’admission standards, un point important sur ce tronçon situé juste après la compression de l’air par le turbocompresseur.
Compatible moteurs turbo essence et diesel
Ce type de durite cible les motorisations suralimentées essence ou diesel équipées d’un turbocompresseur et d’un échangeur d’air, quelle que soit l’énergie utilisée par le moteur.
Forme non universelle
Contrairement à une durite droite, cette pièce moulée doit correspondre précisément à l’emplacement du véhicule ; une comparaison des cotes avec la durite d’origine reste indispensable avant commande.
Colliers vendus séparément
Cette durite est livrée seule, sans colliers de serrage ; des colliers renforcés adaptés au diamètre de chaque extrémité doivent être choisis à part pour la pose.
Segment haut de gamme du rayon
Cette pièce se positionne comme la plus technique et la plus onéreuse du rayon durites, en raison de sa forme moulée et de sa résistance thermique renforcée par rapport aux autres références.
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